석유 해적들의 동향

소말리아의 아덴 만이 석유회사들과 다른 선원들에게 가장 위험한 해적 지역으로 여겨지던 시대는 지났다.

그러나 지금은 유가의 전쟁과 COVID-19의 수요 감소 효과로 인해 해상 석유 저장소가 솔기에서 폭발하면서 해적의 보물창고가 이동하고 있다. 

아프리카 서부 해안에서 8개 이상의 석유 수출국들과 인접해 있는 주요 석유 생산 중심지인 기니 만은 이제 공식적으로 세계에서 가장 치명적인 해적 소굴이다.

국제해사국(IMB)에 따르면 2020년 1분기에는 전 세계에서 해상 해적 행위가 급증했는데, 지난해 같은 기간 전 세계 38건이었던 것에 비해 기니만에서 발생한 총 공격 47건 중 21건이 기록됐다. 17명의 선원들이 이 공격으로 납치되었고, 열대 대서양의 북동부 지역은 치명적인 청구서에 부응하기 위해 계속 살고 있다.

작년에 기니 만은 121건의 납치사건을 담당했는데, 이는 전 세계 전체 납치사건의 90%에 해당된다.



출처 : 국제해사국

경제적 피해

대부분의 사건은 나이지리아 영해, 특히 니제르 삼각주 주변에서 발생했지만, 그 정도는 덜하지만, 라고스 항구의 선박 중심지에서도 일어났다.

불행히도, 이러한 추세는 2021년까지 계속될 것으로 예상된다.

베리스크 메이플크로프트의 수석 아프리카 분석가인 알렉산드르 레이메이커스는 적절한 장비와 인력의 부족으로 지역 보안군이 위협을 효과적으로 처리할 수 없게 되었다고 말했다.

베리스크는 이 지역의 막대한 석유와 가스 부에 대한 불공평한 분배, 델타 분리주의 운동에서 싸우는 기술을 연마해 온 비교적 잘 훈련된 민병대, 그리고 정기적인 몸값 지불에 대한 좌절감을 해적들의 풍부한 사냥터가 계속 되는 주요 이유로 꼽았다.

베리스크는 나이지리아, 가봉, 적도 기니의 엑손모빌, 셰브론, 쉘, 에니, 토탈과 같은 국제 석유 회사들은 특히 서아프리카 공급망에서 해적행위를 저지르는 파괴적인 사례를 경험할 위험이 높다고 경고한다.

이는 Covid-19/OPEC/OPEC+ 사태로 인해 쉘프 시추, 발레리스, 머스크 시추, 보르 시추 등과 같은 해상 시추선들에게 최악의 시기에 발생한다.

해적행위로 인한 석유회사와 정부의 경제적 피해는 엄청날 수 있다.

3년 전 나이지리아 정부가 매달 15억 달러 상당의 기니만 해역에서 하루 40만 배럴의 원유를 해적에게 빼돌리고 있는 것으로 추정됐다. 그것은 그 나라 GDP의 거의 5%까지 효과가 있었다.

그러나 요즘 석유를 훔치는 데는 거의 보수가 되지 않고, 해적들조차 유가 도태의 길을 잃고 있다.

유가가 매우 낮은 상황에서, 베리스크는 해적들이 몸값을 위해 납치하는 선원들에게 요령을 바꿀 것 같다고 말한다.

소말리아가 핵심적인 중심지였던 시절부터 세계가 해적에 대해 알게 된 것은 해적이 시대 변화에 믿을 수 없을 정도로 적응력이 뛰어나다는 것이다. 산업이나 세계 보안군보다 더 그럴 것이다.

전체 해적 감소

세계는 일반적으로 소말리아, 말레이시아, 인도네시아, 싱가포르, 베트남, 방글라데시를 포함한 수년간의 해적 소탕 지역에서 활동이 감소되어 왔다.

거의 10년 동안, 대 아덴 만은 그들 중 가장 위험한 왕관을 차지했다. 그러나 놀랍게도 소말리아에서의 해적행위는 사실상 근절되었고, 작년에 단 한번의 실패작만이 기록되었는데, 이는 최고조에 달했던 매년 200건 이상의 공격과는 전혀 다른 것이다. 실제로 약 7년 동안 화물선의 성공적인 납치행위는 기록되지 않았다.

스키프, 칼라시니코프, 사다리로 무장한 소말리아 출신의 카트체킹 악당들은 수년간 이 지역의 바다를 공포에 떨게 했고, 화물선을 납치하고 수백만 달러의 몸값을 받아냈다. 그들은 심지어 2013년 히트 영화 캡틴 필립스에서도 할리우드의 상상력을 사로잡는데 성공했다. 소말리아의 해적 소동을 물리치기 위해서는 여러 나라의 해군의 전례 없는 협력과 더불어 해안가의 안정을 증진시키기 위한 공동의 노력이 필요했다.

그러나 가장 중요한 것은 해적들의 공격을 막기 위해 상업용 선박에 무장 경비병을 배치함으로써 전통적인 해운 관행을 과감히 타개했다는 점이다.

IMB가 대부분의 인도네시아 수로 및 앵커리지에서 해적 사건이 지속적으로 감소하고 있는 주된 원인이 해양경찰 경비함정의 전략적 배치라고 보도하는 등 같은 전략이 다른 곳에서도 성과를 내고 있는 것으로 보인다.

그래서 지금은 당장 감당할 수 없는 값비싼 차질을 피하기 위해 정유업계의 또 다른 적응이 필요한 시점이다. 그것은 화물선에 군대를 주둔시키는 것이 결국 기니 만과 다른 핫스팟들의 필수품이 될 수 있다는 것을 의미할 수도 있다.