중국 배터리 산업 차트

중국이 어떻게 금속 정제, 배터리급 화학제품 생산, 음극 및 양극 제작 등에서 용량을 쌓아 전기자동차(EV) 공급망을 장악하게 되었는지에 대한 뒷이야기는 벤치마크 광물지능의 새로운 자료를 통해 전해진다. 이 자료는 배터리 공급망의 각 단계별 2019년 세계 총생산에서 중국이 차지하는 비중을 보여준다.



이 차트는 업스트림: 리튬, 코발트, 니켈, 흑연, 망간 등의 핵심 배터리 원료를 조합하고 있으며, 위치에 따라 전통적인 채굴이나 브라인 작업을 통해 추출되는 곳이며, 운영자의 원산지는 포함되지 않는다.

미드스트림(Midstream)은 이러한 원자재, 음극 및 양극 생산으로부터 정제 또는 배터리급 화학생산을 말하는 반면 다운스트림은 리튬이온 배터리 셀 생산을 분해한다.

이 연구소는 중국이 배터리 금속의 주요 생산국이라는 잘못된 인식이 있지만 전 세계 배터리 원자재 공급량의 23%만이 중국에서 공급되고 있다고 말한다.

그러나 중국이 탄산리튬과 수산화리튬, 황산코발트, 망간, 코팅되지 않은 구형 흑연 정제 등에 크게 투자함에 따라 배터리급 원자재의 화학생산이 전 세계 생산량의 80%를 차지하고 있다.

이 중요한 화학적 전환 정제 단계의 용량 소유는 세계 원자재 흐름이 부가가치 생산을 위해 중국으로 향하도록 보장한다고 Benchmark는 말한다.

한편 리튬이온 배터리의 핵심 구성 요소인 음극과 양극은 2019년 전 세계 생산량의 66%를 합친 것에서도 비슷하게 우세하다.


이것은 음극의 경우 61%로 분해되지만 양극의 경우 훨씬 더 높다: 모든 양극(자연 흑연과 합성 흑연)의 86%는 중국에서 생산되고 모든 천연 흑연 양극의 100%는 중국에서 생산된다.

가치 사슬을 한 단계 더 낮춘 것은 리튬이온 배터리 셀 제조다.

벤치마크에 따르면 배터리 메가팩토리의 상승은 중국 본토에서 주로 일어나고 있어 작년 생산량의 73%가 중국 내에 있었다는 사실은 별로 놀라운 일이 아니다.

2029년까지 송유관에 있는 136개의 리튬이온배터리 공장 중 101개가 중국에 본사를 두고 있다.

코로나바이러스 대유행에서 나온 중국의 공급망 지배력은 EV 투자 규모와 기존 ICE 기술이 흔들리면서 자동차 산업의 미래를 위한 운전석에 앉게 된다.

이 자료는 작년으로부터 그것의 지배력을 보여주는데, 이것은 2025년까지 중국에 유리하게 성장하기 위한 그림이다.